Deskripsi Produk
Spesifikasi Produk
| Standar | ASTM A213 / ASME SA213 |
| Nilai Baja | TP321 (UNS S32100), atau TP201 TP202 TP304 TP304L TP304H TP309S TP309H TP310S TP316 TP316L TP317 TP347 TP347H TP348 TP348H TP444, dll. |
| Standar Setara | ASTM A269, ASTM A511, EN 10216-5, JIS G3463 |
| Diameter Luar (OD) | 6mm – 630mm |
| Ketebalan Dinding (WT) | 0,5mm – 55mm |
| Panjang |
3m / 6m / 12m, disesuaikan |
| Perawatan Permukaan | Bright Annealed (BA), Acar & Pasif, Dipoles |
| Proses Produksi | Ditarik dingin / Digulung Dingin |
| Kondisi |
Solusi Anil |
Suhu di pipa knalpot dekat saluran keluar turbocharger bisa melonjak antara 800 derajat dan 950 derajat. Pada suhu 600 derajat , kekuatan luluh baja tahan karat Kelas 321 mencapai sekitar 130 MPa-lebih dari 40% lebih tinggi dibandingkan ~90 MPa pada baja tahan karat Kelas 304 pada umumnya-sehingga secara signifikan memperpanjang umur kelelahan termal manifold buang.
Pipa knalpot baja tahan karat mulus kelas 321 menawarkan ketahanan yang sangat baik terhadap korosi antar butir, sehingga menghilangkan kebutuhan akan perawatan solusi pasca-pengelasan. Selain itu, lapisan oksida kromium padat yang terbentuk di permukaan pada suhu tinggi secara efektif menahan korosi dari oksigen, uap air, dan jejak gas korosif dalam asap knalpot bersuhu tinggi.
Layanan yang Disesuaikan
- TORICH menawarkan layanan pemotongan dan pemrosesan akhir yang presisi-dengan toleransi yang dikontrol dalam ±0,2 mm, termasuk ujung polos, chamfering internal dan eksternal, beveling (kemiringan pengelasan 30 derajat /37,5 derajat), dan pembentukan ujung (flaring dan swaging).
- Kami menyediakan layanan pembengkokan dan pembentukan tabung CNC, yang mendukung bentuk khusus seperti tikungan U, kumparan serpentin, dan kumparan spiral.
- Pilihan perawatan permukaan meliputi pengawetan dan pasivasi, anil cerah, pemolesan cermin manual (pasir 200#–600#, Ra Kurang dari atau sama dengan 0,4μm), dan pemolesan listrik.
Komposisi Kimia
| Nilai | C (maks) | Kr | Tidak | M N | Ya | Ti | P (maks) | S (maks) |
| 321 | 0.08 | 17.0–19.0 | 9.0–12.0 | Kurang dari atau sama dengan 2.0 | Kurang dari atau sama dengan 1,0 | Lebih besar dari atau sama dengan 5×C | 0.045 | 0.030 |
| 201 | 0.15 | 16.0–18.0 | 3.5–5.5 | 5.5–7.5 | Kurang dari atau sama dengan 1,0 | – | 0.060 | 0.030 |
| 309S | 0.08 | 22.0–24.0 | 12.0–15.0 | Kurang dari atau sama dengan 2.0 | Kurang dari atau sama dengan 1,0 | – | 0.045 | 0.030 |
Sifat Mekanik
| Nilai | Kekuatan Tarik (MPa) | Kekuatan Hasil (MPa) | Perpanjangan (%) | Kekerasan (HRB) |
| 321 | Lebih besar atau sama dengan 515 | Lebih besar atau sama dengan 205 | Lebih besar dari atau sama dengan 35 | Kurang dari atau sama dengan 95 |
| 201 | Lebih besar dari atau sama dengan 520 | Lebih besar atau sama dengan 275 | Lebih besar dari atau sama dengan 40 | Kurang dari atau sama dengan 100 |
| 309S | Lebih besar atau sama dengan 620 | Lebih besar atau sama dengan 310 | Lebih besar dari atau sama dengan 40 | Kurang dari atau sama dengan 95 |
Kemungkinan Nilai Alternatif
- Untuk bagian sistem pembuangan yang terletak terutama di tengah hingga belakang kendaraan, dengan-suhu pengoperasian jangka panjang tidak melebihi 600 derajat, baja tahan karat 304/304L adalah pilihan yang cocok karena lebih hemat-daripada 321.
- Untuk-komponen yang diproduksi secara massal seperti pipa knalpot, rumah konverter katalitik, muffler, dan suku cadang knalpot mesin diesel, baja tahan karat 409 adalah pilihan yang tepat karena biayanya yang lebih rendah dan ketahanan oksidasi yang baik.
- Untuk bagian pipa knalpot yang sering terkena cairan penghilang lapisan es-garam atau lingkungan pantai yang lembap, disarankan untuk menggunakan baja tahan karat 316L, karena baja tahan karat ini menawarkan ketahanan terhadap korosi lubang yang lebih baik dibandingkan dengan 321.
aplikasi
- Sistem pembuangan kendaraan dengan turbocharger: pipa saluran keluar turbocharger, pipa knalpot turbin,-lubang pembuangan intercooler sisi panas
- Sistem pembuangan-performa tinggi dan mobil sport: pipa knalpot, pipa belah, manifold buang-performa tinggi, dll.
- Sistem manifold buang: runner manifold buang, kolektor, pipa penghubung manifold
- Sistem pembuangan kendaraan penumpang: pipa knalpot depan, pipa perantara, pipa penghubung catalytic converter
- Sistem pembuangan mesin diesel: pipa knalpot diesel, pipa sistem pembuangan-emisi-standar tinggi, pipa penghubung setelah-perawatan
Pertunjukan Produk
Peralatan Pengujian
Peralatan Pabrik
Peralatan pengawetan
Paket Produk
Pertanyaan Umum
Q: Apa perbedaan mendasar antara ASTM A213 TP321 dengan pipa knalpot dekoratif 304 yang banyak ditemukan di pasaran?
J: Pipa tipe 304 terutama digunakan untuk bagian ekor atau tujuan estetika; bahan tersebut memiliki kekuatan-suhu tinggi yang rendah dan rentan terhadap korosi antar butir setelah pengelasan. Sebaliknya, A213 TP321 digunakan untuk bagian pra-turbo yang terkena suhu mendekati 1.000 derajat ; bahan ini tahan terhadap korosi pasca{8}}pengelasan dan menawarkan kekuatan jangka panjang 40% lebih tinggi.
Q: Bisakah pipa knalpot stainless steel 321 ditekuk?
J: Ya. 321 baja tahan karat menunjukkan keuletan yang baik (perpanjangan lebih besar dari atau sama dengan 35%), sehingga cocok untuk pembengkokan dingin.
T: Berapa suhu pengoperasian kontinu maksimum untuk pipa ini?
J: Suhu pengoperasian kontinu yang direkomendasikan untuk baja tahan karat 321 (dalam hal ketahanan oksidasi) adalah 816 derajat, dengan servis terputus-putus hingga 870 derajat. Ini menunjukkan kekuatan mulur yang sangat baik dan umur kelelahan termal dalam kisaran 600–750 derajat yang khas pada manifold buang.
Tag populer: 321 pipa knalpot baja tahan karat mulus, Cina, pemasok, produsen, pabrik, disesuaikan, grosir, harga, OEM, pabrik, produsen, untuk dijual, Tabung baja karbon yang menggergaji, penyelamatan tabung, pipa las untuk grosir, Tabung baja paduan untuk helikopter militer, tabung tahan lama, Tabung baja tanpa batas berbau
